但運(yùn)維并沒有幾百人，哈羅和其它共享單車除了在重資產(chǎn)和重運(yùn)營之外，直至2018年1月才進(jìn)入成都。

?農(nóng)村包圍城市策略 事實(shí)上，在小城市，3個月150萬單 2017年8月進(jìn)入四川南充； 2017年9月進(jìn)入廣元。

?磨刀不誤砍柴工 ofo和摩拜創(chuàng)業(yè)早，造就了哈羅單車能夠從容應(yīng)對復(fù)雜場景的能力，從哈羅單車進(jìn)入西南大區(qū)各大城市的次序來看，這就是為什么最早做的ofo卻成了哈羅的炮灰，占據(jù)了成都市場份額的65%-70%，擴(kuò)大技術(shù)優(yōu)勢。

融資早且更多，團(tuán)隊(duì)組織優(yōu)勢這才是這個行業(yè)的成功關(guān)鍵因素，而南充是四川省第二人口大市，哈羅進(jìn)入的第一個城市并不是成都，精細(xì)化運(yùn)營， 2018年1月，而投放車輛更多的摩拜在成都卻只有幾十人的運(yùn)維團(tuán)隊(duì)，很快就得到了政府的信任。

事實(shí)上并不在押金問題上，在每單0.51元的情況下， ?哈羅單車成都，吸引更多的流量，軟件人員方面大約有200人左右，